Simulador de accidentes
Reconstruye la colisión con lo que recuerdas, obsérvala suceder y lee las cifras que pide un expediente de siniestro, cada una trazable hasta la fuente en la que se apoya.
Para qué sirve
Lo más difícil de una reclamación al seguro del coche no suele ser el daño. Es la distancia entre lo que recuerda un conductor y lo que necesita un expediente. Un conductor recuerda un ruido, una dirección y una impresión de velocidad. Un perito trabaja con velocidades de aproximación, ángulos de impacto y cambios de velocidad. Esta herramienta se sitúa en esa distancia: describes la colisión en los términos de los que realmente dispones — quién iba en qué dirección, más o menos a qué velocidad, cómo estaba la calzada, cuándo viste el otro coche — y ella produce los términos que usa el expediente, junto con una reproducción por la que puedes avanzar y un croquis que puedes adjuntar.
No es una herramienta de peritación y no te dirá cuánto vale tu reclamación. Aquí nada se convierte en dinero, y el sombreado de los daños es deliberadamente un sombreado y no una cifra. Lo que produce es un relato físicamente coherente de la colisión, expresado con la precisión suficiente para poder discutirse, que resulta más útil que un número rotundo que nadie puede comprobar.
Por qué el cambio de velocidad y no la velocidad
Pregunta a cualquiera a qué velocidad fue un accidente y te dará la lectura del velocímetro. Pero un coche que choca contra un camión aparcado a cincuenta está en una colisión muy distinta de otro alcanzado por un coche que circula cincuenta más rápido que él, y el velocímetro dice lo mismo en ambos casos. Lo que los separa es el ΔV: cuánto cambió la velocidad del propio vehículo en la fracción de segundo en que las estructuras estuvieron en contacto. Esa es la cifra que sigue el desenlace de los ocupantes, y es la cifra en la que trabajan aseguradoras e investigadores de biomecánica.
El simulador calcula el ΔV directamente a partir del impulso que resuelve, lo descompone en la componente a lo largo del vehículo y la componente transversal, e informa de la dirección principal de la fuerza como una posición de reloj: las doce para un golpe que llega de frente, las tres por la derecha, las nueve por la izquierda. De ahí estima una deceleración máxima, y la etiqueta como estimación, porque depende de una duración del pulso de impacto tomada de ensayos contra barrera y no de tu colisión.
Lo que se niega a hacer
Dos negativas dan forma a toda la herramienta. La primera es que nunca reparte culpa. Registrará de buena gana que un vehículo entró en rojo mientras el otro entraba en verde, que un conductor llevaba frenando una quinta parte de segundo cuando se produjo el contacto, o que un paso señalizado estaba ocupado. No convertirá eso en un porcentaje, porque las reglas que transforman hechos en responsabilidad se escriben jurisdicción por jurisdicción y una simulación no tiene competencia para aplicarlas. El lugar importa, y para eso están las páginas de jurisdicciones.
La segunda es que no imprimirá una cifra que no pueda sostener. Cada constante que emplea el motor — el agarre del firme, el tiempo que tarda un conductor en reaccionar, la elasticidad de un parachoques, la masa y el tamaño de cada vehículo — lleva el documento del que se leyó y la página en la que se leyó. Cuando no se pudo abrir ningún documento así, la constante sigue moviendo la simulación, porque los coches tienen que desplazarse de algún modo, pero toda cifra que dependa de ella queda marcada como retirada, con el motivo, y se mantiene fuera del relato escrito y del croquis. Por eso los escenarios predefinidos usan vehículos de referencia concretos en lugar de una berlina genérica: son aquellos cuya masa en vacío y cuyas dimensiones publica de verdad un fabricante o un programa de ensayos de choque.
Peatones y ciclistas
Una colisión con una persona se modela de otra manera a propósito. No hay intercambio de impulso, ni cuerpo inerte que salga despedido, ni cifra inventada a partir de una masa y una velocidad. Lo que la herramienta registra es lo que la literatura relaciona con el desenlace: la velocidad del vehículo en el momento del contacto, si la frenada había comenzado y durante cuánto tiempo, el tiempo hasta la colisión en los segundos previos y la visibilidad que tenía el conductor. Informa del riesgo asociado a esa velocidad de impacto a partir de curvas publicadas, etiquetado como estadística de población, e indica de qué estudio procede cada cifra, porque los dos estudios más citados sobre atropellos miden desenlaces distintos, en unidades distintas y sobre poblaciones distintas, y tratarlos como intercambiables es la forma de hacer desaparecer una diferencia real.
Para los ciclistas informa de la velocidad de impacto y se detiene ahí. No se encontró ninguna curva de riesgo frente a velocidad de impacto lo bastante accesible para leerla y comprobarla, de modo que no se muestra ninguna. Una ausencia declarada con claridad vale más que un número que nadie puede rastrear.
Cómo leer la reproducción
La simulación avanza con un paso fijo de una ciento veinteava parte de segundo y no contiene nada aleatorio, así que produce el mismo resultado siempre y en cualquier dispositivo. Eso es lo que da sentido a los controles: la barra de avance recorre una grabación en lugar de volver a tirar los dados, los pasos de un fotograma caen en los mismos fotogramas para todo el mundo y un enlace compartido reabre exactamente la colisión que estaba viendo quien lo envió. Puedes mirar desde arriba, orbitar libremente o situarte en el puesto de cualquiera de los dos conductores, que suele ser la forma más rápida de entender por qué alguien no vio lo que no vio.
Cuando tengas lo que necesitas, el relato escrito puede copiarse en español o en inglés y reformularse para quien vaya a leerlo: un conductor, un responsable de flota, un perito, un corredor o un abogado reciben un enfoque distinto de los mismos hechos. El croquis cenital se descarga en PNG con la forma que espera un atestado: flecha de norte, escala gráfica y cada vehículo en el primer contacto y en su posición final. La secuencia se exporta como hoja de cálculo por si alguien quiere comprobar las cuentas por su cuenta, que es justo lo que debería poder hacer.
Qué hacer después de un accidente · Cómo se determina la culpa · Reglas según dónde estés
Preguntas frecuentes
¿Decide esto quién tuvo la culpa?
No, y no va a fingir que lo hace. Reconstruye la física a partir de los datos que le das y enumera lo que hizo cada vehículo: qué semáforo tenía, si estaba frenando, si un paso de peatones estaba ocupado. Las reglas de atribución de culpa difieren según la jurisdicción, y asignar un porcentaje a un conductor corresponde a quienes aplican esas reglas, no a una simulación.
¿Qué es el ΔV y por qué la herramienta empieza por ahí?
El ΔV es el cambio de velocidad de un vehículo durante el instante del impacto, y es la cifra que emplean de verdad aseguradoras, ingenieros e investigadores de lesiones, porque se correlaciona con el desenlace de los ocupantes mucho mejor que la velocidad a la que circulaba cada coche. La herramienta lo informa como magnitud y descompuesto en sus componentes longitudinal y transversal, junto con la dirección desde la que llegó la fuerza expresada como una hora del reloj.
¿De dónde salen las cifras?
Cada constante física lleva el documento del que se leyó, con referencia de página o de tabla: los coeficientes de rozamiento neumático-calzada de una obra de reconstrucción de accidentes, los tiempos de percepción y reacción de mediciones publicadas, las curvas de riesgo de lesión de un informe de la administración estadounidense de seguridad vial, y el riesgo para el peatón de dos estudios distintos que se mantienen separados porque miden desenlaces distintos en unidades distintas. El panel de suposiciones los enumera todos.
¿Qué ocurre con una cifra que la herramienta no puede verificar?
Se retira. Si una constante que sostiene un número no pudo confirmarse contra una fuente que se abriera y se leyera, el número aparece marcado como retirado en el panel de cifras, con el motivo, y nunca sale en el relato escrito ni en el croquis descargable. Por eso algunas clases de vehículo informan menos que otras: se ve, en lugar de ocultarse.
¿La reproducción es siempre igual?
Sí. La simulación avanza con un paso fijo de una ciento veinteava parte de segundo, en un orden fijo y sin ningún elemento aleatorio. El mismo escenario produce el mismo resultado en cualquier dispositivo, y por eso un enlace compartido reabre la colisión exactamente como la vio quien lo envió, no de forma aproximada.
¿Cómo trata a un peatón o a un ciclista?
Sin impulso de cuerpo rígido. Tratar un cuerpo humano como una caja que colisiona produce cifras que parecen precisas y no significan nada, así que la herramienta registra lo que la investigación relaciona realmente con el desenlace: la velocidad del vehículo en el contacto, si la frenada había comenzado y durante cuánto tiempo, el tiempo hasta la colisión en los segundos previos y qué visibilidad tenía el conductor. La cifra se presenta como una estadística de población procedente de curvas publicadas, nunca como una predicción sobre la persona que aparece en pantalla.
Esta guía explica cómo funcionan en general las reclamaciones al seguro de auto. No es asesoría legal, no crea una relación abogado-cliente y no expresa la posición de ninguna aseguradora ni regulador. Las reglas cambian y varían según la jurisdicción; consulta la norma citada y, cuando haya dinero o lesiones en juego, acude a un profesional habilitado en tu jurisdicción.